共享單車領域多了一位新玩家。11月23日，野獸騎行正式發布獨立品牌Bluegogo(小藍單車)，深圳成為了它的第一站。這也是繼摩拜單車、ofo之后，市面上能騎到的第三款共享單車。

　　如競爭對手一樣，小藍單車也將自身定義為“無樁共享單車”。用戶下載應用后，搜索附近車輛，掃描車身二維碼，解鎖成功就能騎走，費用半小時0.5元。騎行結束后，用戶停放在市政交通規定的自行車允許停放區域即可。

　　此外，三家平臺的共同點還有一個：用戶騎車之前需要交納一筆押金。ofo和小藍單車押金是99元，摩拜單車的押金為299元。

　　為什么需要押金？

　　三家共享單車公司收取押金的理由基本一致：第一是，保證真實用戶，并約束用戶的行為。一旦查明某位用戶存在損害車輛等行為時，能以扣除押金的方式讓其予以賠償。

　　第二項理由是，車輛前期投入需要成本，每位用戶收取押金，一定程度上可緩解資金壓力。以每位用戶99元押金舉例，10萬用戶即收取了1000萬元押金，這筆錢將能新投入近1萬輛車。

　　作為一種擔保的形式，押金是普遍存在且合理的。租賃房屋、酒店住宿、交易合同等等場景下，都有預交押金，交易完畢后退還押金的情況。

　　因此，對小藍單車來說，以押金的形式與用戶達成一種契約，是可行的。用戶交付押金后才可以使用小藍單車的服務，每次以使用時長作為標準收取費用。當用戶決定不再使用小藍單車的服務時，后者退還用戶收取的押金。

　　由于押金可退，對用戶而言，看似也幾乎沒有損失。但如果用戶想同時使用三家的服務，需要交納三份押金，共500元。對共享單車這一新興的領域來說，這意味著，用戶需要先繳納500元門檻費才能使用服務。聽起來，似乎又有點不一樣的感覺。

　　用戶只選擇一家服務，只交納一份押金，可以嗎?

　　當然可以。當用戶選擇相信一家平臺時，一份押金即可。但顯然這樣的風險很大。

　　就目前而言，任何一家平臺的車輛都遠沒有覆蓋到隨時隨地有車騎的情況。用戶無條件相信某一家平臺，結果很可能是，當需要用車的時候，身邊卻沒有他選擇的那一家平臺的車。更尷尬的是，身邊有另兩家平臺的車輛。

　　在假設用戶是理性的前提下，在市場已經成熟的情況下，用戶可能會只選擇某一家平臺的服務，但在市場早期，用戶很可能會在多家平臺中權衡利弊，因此會嘗試多家平臺。

　　換句話說，在目前這樣的情況下，用戶交納99元押金是明顯不夠的，交納500元門檻費才能享受到共享單車帶來的便利。

　　很多人都將現在的共享單車領域，與前幾年的智能出行市場相比。不管是早期滴滴、快的培育起的打車市場，還是后來滴滴、優步、易到爭奪的專車(快車)市場，用戶都不需要用押金來作為獲取享受服務的敲門磚。用戶需要付出的成本，大抵只是在手機里多下載幾個應用。

　　事實上，即使在當下，滴滴基本“壟斷”出行市場的情況下，也會有用戶在手機里下載滴滴之外的應用以備緊急之需。惡劣天氣下，很有可能當時滴滴的車輛也無法滿足他的需要。

　　對現在的ofo、摩拜、小藍單車來說，它們自然有比滴滴更充分的理由收取押金。滴滴本身不擁有車輛、沒有損毀風險，而ofo們提供車輛，自行車也更容易被損毀。押金是一種約束行為，是平臺方的一種迫不得已的風控手段。

　　但這并非意味著，不能有所改變。需要有人站在用戶的角度思考，為什么用戶需要500元的門檻費。

　　共享單車領域，越多進入者，對用戶來說，一方面是便利，另一方面可能意味著更多的門檻費。小鹿單車、小鳴單車、騎唄單車、快兔出行單車……就目前已經亮相的共享單車品牌，用戶所需花費的押金費用已經高達1000元。

　　當然，這只是極端的情況下，不少用戶即使會權衡利弊，也可能只會在3家左右的平臺中猶豫，押金差不多也只需要交納500元左右。但不管怎么說，500元也是一筆不小的門檻費。

　　即使“押金”合法，其實已經有不少行業開始在改進這一形式。以租房舉例，自如選擇了與京東白條合作，將押金融入到白條賬單中。用戶不需要一開始租房就先交納一筆不菲的費用(通常是3個月房租、1個月押金，以及中介服務費)，而是選擇每月支付租金(包含1個月房租、1/12個月押金，以及1/12中介費)。此前提到的騎唄單車，起步于杭州，選擇了與螞蟻金服合作，芝麻信用750分以上的免押金，這也不失為一種方式。

　　不敢保證，哪家平臺免除押金就能吸引到更多用戶，最終在共享單車亂戰中脫穎而出。但如何讓用戶能便利的享受到共享單車，這依然是這一行業的創業者們需要思考的一點。

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