11月6日-10日，亞太經濟合作組織(APEC)2017領導人周在越南峴港市舉行，本屆主題是“打造全新動力，開創(chuàng)共享未來”。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CE戴威出席并發(fā)表演講，向來自2個成員經濟體的領導人、政府高官及工商界領袖詮釋共享經濟的魅力，傳遞環(huán)保、平等、信任的理念。

　　值得注意的是，ofo也是唯一一家受邀參加越南工商會展覽的中國企業(yè)，這是繼今年夏季亮相達沃斯論壇后，ofo又一次亮相國際高端會議。

　　筆者印象最深的是，戴威表示，未來ofo希望為全球20億用戶提供無差別服務。“我們現在有2億用戶，就已經看到了如此巨大的變化，然而我們認為這僅僅只是開始。共享經濟潛力巨大，甚至能夠撬動這個時代。”

　　目前，ofo已、在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球17個國家超2億用戶提供共享單車服務。這意味著，ofo未來將把服務規(guī)模增加至10倍。實現這一宏大目標的背景是，ofo從今年開始已經在拓展全球化業(yè)務，并取得了階段性進展。

　　中國互聯(lián)網公司出海為什么難

　　在互聯(lián)網時代，中國科技企業(yè)面臨最大的難題就是全球化。比如號稱”中國互聯(lián)網三座大山”的BAT——百度、阿里巴巴和騰訊，分別在國內的搜索、電商和社交及游戲賽道奠定了同行難以望其項背的優(yōu)勢，但它們的海外化之路卻不約而同遇到阻力。

　　筆者認為，主要原因在于兩點：其一，無論是搜索、電商還是社交，BAT在國外都遇到同體量，甚至更大體量的巨頭競爭，絲毫占不到便宜。比如百度vs谷歌、阿里vs亞馬遜、騰訊vsFacebook……其二，就在于文化，BAT在國外做不到比那些巨頭更了解本土市場，國外用戶也習慣于谷歌、亞馬遜、FB所提供的服務和文化。第二點也同樣適用于國外巨頭們進入中國市場開展本土化業(yè)務，亞馬遜、Uber在中國同樣干不過阿里京東和滴滴。

　　那么，中國科技公司出海就是一道無解的難題嗎?其實也不盡然。

　　全球化輸出的不僅僅是業(yè)務和產品，更主要的是一種文化和理念，想讓外國人信賴你的產品，首先要信賴你的文化。時至今日，有一些年輕的創(chuàng)業(yè)公司，就憑借全新的文化理念和產品模式揚帆出海，甚至還引來了國外公司的模仿。譬如ofo小黃車，作為全球首創(chuàng)“無樁單車共享”模式的科技企業(yè)，如今的全球化進程可謂是“通天大道寬又闊”。

　　史上最快的出海紀錄

　　互聯(lián)網鏈接起全球的每一個角落，也給企業(yè)的全球化創(chuàng)造了基礎。過去的幾年里，有不少中國科技企業(yè)走出國門，最終因未能適應海外市場文化和競爭環(huán)境，最終老老實實走回來。但這也給其他的中國企業(yè)難得的經驗，他們仍然沒有停止探索的腳步。

　　共享單車恰恰誕生于中國互聯(lián)網上、下半場的交接段，其在過去兩年時間里取得前所未有的發(fā)展規(guī)模，ofo小黃車更是拿下50%以上的市場份額，力壓摩拜單車確立行業(yè)第一的位置。然而在近期，北京、上海、廣州、深圳、武漢等多座城市宣布暫停投放共享單車，政策的變動讓共享單車企業(yè)高歌猛進的市場擴張戛然而止。

　　盡管國內增量有待觀察，但這對of的震動并不算大，因為在此之前，ofo已經在探索國際化和尋找海外市場增量，同時提升服務用戶的深度和廣度。

　　今年2月，ofo成為中國第一個出海的共享單車企業(yè)，首站選在“亞洲最綠色的城市”新加坡，小黃車正式投放后很快得到新加坡民眾，乃至新加坡總理的點贊。此后，ofo的全球化步伐更一發(fā)而不可收，從布局“一帶一路”沿線國家哈薩克斯坦、新加坡、泰國再到發(fā)達國家英國、美國、日本，再到歐洲的意大利、荷蘭、捷克、以色列等國家。

　　僅僅用了不到三個季度，ofo已經進入了全球17個國家，距其年底“20國計劃”的目標僅剩3個國家。ofo創(chuàng)造史上最快的中國互聯(lián)網公司出海的新紀錄。對比來看，另一家共享單車企業(yè)摩拜也在追隨著ofo進行海外化拓展，目前已完成9個國家的布局，大約是ofo的一半。

　　對比ofo和摩拜的全球化策略會發(fā)現，摩拜選擇優(yōu)先在發(fā)達國家耕耘，ofo則堅持發(fā)達國家、發(fā)展中國家齊頭并進的海外拓展策略，對“一帶一路”沿線國家的布局更是一大戰(zhàn)略亮點。

　　今年，以高鐵、共享單車、支付寶、網購為代表的“中國科技”，被國外媒體譽為“新四大發(fā)明”。經歷了半年的時間，ofo領銜的共享單車企業(yè)完成了國際化布局的第一階段，并在全球市場推動綠色出行文化理念。

　　全球化不二法門：本土化、拉動就業(yè)

　　曾有業(yè)內人士指出，如何在全球化過程中快速本地化，盡可能的滿足當地用戶的需求，對ofo等出海企業(yè)來說仍然是不小的挑戰(zhàn)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威認為，即便各個國家的用戶習慣、政策法規(guī)、文化習慣存在差異，ofo也將尊重當地、聚焦用戶體驗，因地制宜地去解決具體問題。簡而言之，就是做好本土化。

　　首先，ofo在各個國家與城市的運營策略，都是基于各國不同的法律法規(guī)、生活習俗等方面上進行的調整和創(chuàng)新，海外所投放的單車也會根據市場情況進行定制，更符合海外用戶的體質與使用習慣。

　　其次，ofo致力于與當地政府機構、社會組織展開緊密協(xié)作。例如，與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同發(fā)起“一公里計劃”，利用各自全球網絡優(yōu)勢推廣共享單車出行方式;率先在英國發(fā)布“英國標準”，號召所有當前和未來的共享單車運營商采取行動，帶來更高標準的服務。

　　當然，ofo最重要的本土化戰(zhàn)略表現在，堅持招募本土化運營團隊，幫助當地政府解決就業(yè)問題。ofo有一個標準，每進入一個海外國家和地區(qū)，團隊的構成將會有超過90%員工是當地人，這一點也非常打動當地政府部門。無論是在亞洲的日本、哈薩克斯坦，還是美國、英國，ofo都踐行著這個標準。據了解，ofo在海外多個國家已經招募數百名的當地員工，這一數字還在高速增長中。

　　分析人士指出，后金融危機時代，世界經濟仍處在深度調整期和變革期，盡管經濟復蘇出現了一些積極跡象，但仍將是一個緩慢的過程。經濟復蘇的一個重要標志就是拉動就業(yè)，如今科技互聯(lián)網成為了拉動經濟、帶動就業(yè)的關鍵抓手。

　　中國人力資源與社會保障部表示，今年前9個月，中國失業(yè)率為3.95%，為多年以來最低水平。人社部負責人表示，在經濟增速放緩的情況下，中國失業(yè)率保持在較低水平，主要是由于新的互聯(lián)網經濟和創(chuàng)業(yè)熱潮，政府積極支持初創(chuàng)企業(yè)，助其繁榮。

　　這其中，以滴滴、ofo為代表的共享出行企業(yè)發(fā)揮了越來越重要的作用。研究表明，當前我國共享單車行業(yè)共帶動就業(yè)10萬人。其中，2017年上半年帶動新增就業(yè)約7萬人，約占1—6月我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)(717萬人)的1%(0.98%)，即每新增100人就業(yè)就有近1人為ofo小黃車服務，充分體現了新業(yè)態(tài)對就業(yè)的貢獻效應。

　　對比來看，美國勞工部日前公布的數據顯示，10月份非農部門就業(yè)崗位大幅新增26.1萬個，失業(yè)率為4.1%。再比如意大利，數據顯示，9月意大利失業(yè)率為11.1%，而15歲至24歲的意大利年輕人失業(yè)率高達35.7%。

　　事實上，英國、西班牙等很多國家都面臨解決就業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，這也很好的解釋了，發(fā)達國家如今也更加歡迎中國企業(yè)進入當地，尤其是共享單車這類新型科技創(chuàng)新企業(yè)。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，ofo致力于將服務帶給每一個需要綠色、便捷短途出行解決方案的城市。

　　ofo之所以在海外市場站穩(wěn)腳跟，從目前來看，除了能為國外用戶提供了更加高效便捷的低碳出行方式，更在于ofo將本土化理念落到實處，從招募人才到市場運營，都力爭為當地政府部門、用戶創(chuàng)造價值。

　　盡管共享單車在海外的投放規(guī)模很難迅速達到國內的量級，但從長遠來看，隨著共享單車在海外需求的擴大，ofo勢必將加快海外團隊的建設以及和各地政府部門進行更加緊密的合作。同時不排除與當地自行車企業(yè)進行車輛生產等深入合作，屆時也將進一步拉動就業(yè)。

　　“連接全世界的自行車，讓世界上沒有陌生的角落”，這是ofo不變的愿景，其體現的堅持和創(chuàng)新主義，也是所有勇于揚帆出海的新一代中國企業(yè)應該有的擔當。

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