3月14日消息，據(jù)路透社報(bào)道，英特爾同意斥資153億美元收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye，這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無(wú)人駕駛領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相為全球汽車制造商開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　英特爾是世界上最大的計(jì)算機(jī)芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開(kāi)拓其核心的計(jì)算機(jī)芯片之外的市場(chǎng)。對(duì)Mobileye的高價(jià)收購(gòu)，可以幫助英特爾一舉跨進(jìn)汽車零部件供應(yīng)商的第一陣營(yíng)。

　　這也會(huì)讓世界汽車制造商和供應(yīng)商之間在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，并可能進(jìn)一步推高已經(jīng)過(guò)熱的無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

　　英特爾的這一賭注是巨大的。去年，高盛預(yù)計(jì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長(zhǎng)到2025年的960億美元，到2035年將達(dá)到2900億美元。

　　懷疑論者質(zhì)疑汽車公司和供應(yīng)商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來(lái)四年安全地部署全自動(dòng)駕駛汽車。周一，投資分析師對(duì)英特爾和Mobileye之間潛在的協(xié)同效應(yīng)以及該交易的收購(gòu)價(jià)格表示擔(dān)憂。

　　雖然英特爾已經(jīng)投資了至少六家創(chuàng)業(yè)公司，這些公司為無(wú)人駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)從機(jī)器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領(lǐng)域重要的參與者。

　　Mobileye擁有廣泛的產(chǎn)品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡(luò)、交通地圖、機(jī)器學(xué)習(xí)、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。

　　投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“這對(duì)他們(英特爾)進(jìn)入一個(gè)有重大增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要機(jī)會(huì)。”她補(bǔ)充說(shuō)：“Mobileye的技術(shù)非常關(guān)鍵……價(jià)格也似乎公平。”

　　盡管如此，半導(dǎo)體行業(yè)咨詢公司Semiconductor Advisors周一寫(xiě)道，英特爾收購(gòu)Mobileye意味著一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其特許經(jīng)營(yíng)的核心業(yè)務(wù)”。

　　美國(guó)投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購(gòu)Mobileye的價(jià)格是后者2017年預(yù)期收入的21倍，比半導(dǎo)體行業(yè)近三年交易的平均價(jià)格高出六倍以上。他說(shuō)，“這一非常昂貴的交易”改善了英特爾在自動(dòng)駕駛輔助市場(chǎng)的地位，但在最高端領(lǐng)域英偉達(dá)仍是領(lǐng)導(dǎo)者。

　　相對(duì)于Mobileye去年的盈利，英特爾支付了60倍的溢價(jià)，是高通收購(gòu)荷蘭恩智浦支付的溢價(jià)的四倍。

　　每股63.54美元的現(xiàn)金交易，相對(duì)Mobileye上周五47美元的收盤價(jià)溢價(jià)約33%，但低于該公司2015年8月的最高收盤價(jià)64.14美元。

　　周一收盤時(shí)，Mobileye的股價(jià)上漲了28.2%，收于60.62美元，而英特爾的股價(jià)下跌了2.1%。

　　越來(lái)越多公司涌入無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)，其中包括電子地圖公司Here，以及從Alphabet Inc旗下Waymo到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度等科技公司。

　　周一收盤時(shí)，與英特爾和Mobileye均有合作的汽車零部件制造商德?tīng)柛Ｆ?DLPH)的股價(jià)上漲了4.0%。德?tīng)柛Ｔ谝环萋暶髦斜硎荆Ｍ@筆交易能夠加速新技術(shù)的部署。

　　英特爾在利用計(jì)算機(jī)芯片外的技術(shù)方面有著良莠不齊的記錄。去年，該公司宣布剝離此前名為McAfee的網(wǎng)絡(luò)安全部門，將其多數(shù)股權(quán)以31億美元現(xiàn)金(含債務(wù))出售給私募股權(quán)公司。而5年前，英特爾斥資77億美元收購(gòu)了McAfee。

　　英特爾將給予Mobileye不同尋常的自主權(quán)。Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(Automotive Driving Group)合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門。新部門的總部將設(shè)在以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)阿姆儂·沙書(shū)亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導(dǎo)。

　　英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購(gòu)類似于將“自動(dòng)駕駛汽車的眼睛與實(shí)際驅(qū)動(dòng)汽車的智能大腦整合在一起”。

　　Mobileye為20多家汽車制造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統(tǒng)軟件——這些均是無(wú)人駕駛汽車的重要零部件。

　　在今年1月的一次采訪中，沙書(shū)亞告訴路透社：“如果你想打造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車，這是一項(xiàng)需要多個(gè)玩家的任務(wù)……這一設(shè)想是有眾多合作伙伴共享資源和數(shù)據(jù)。”

　　Mobileye是特斯拉視覺(jué)系統(tǒng)的早期供應(yīng)商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司機(jī)利用特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作汽車時(shí)，發(fā)生事故而喪身。此后，這兩家公司發(fā)生激烈而公開(kāi)的爭(zhēng)吵，最終雙方中斷了合作。

　　Mobileye成立于1999年，在全球駕駛輔助和防撞系統(tǒng)市場(chǎng)所占份額達(dá)70%。它的員工達(dá)到660人，去年調(diào)整后的凈收入為1.73億美元。

　　此次交易將讓沙書(shū)亞和Mobileye的另外兩位高管受益巨大：他們一共擁有公司近7%的股份。以色列最大的汽車進(jìn)口商、Mobileye最早投資者之一的Shmuel Harlap也持有該公司7%的股份。

　　Mobileye和英特爾已經(jīng)與德國(guó)汽車制造商寶馬(BMWG.DE)開(kāi)展合作，計(jì)劃在今年下半年在公路上投入一支約40輛無(wú)人駕駛測(cè)試車組成的車隊(duì)。

　　與此同時(shí)，Mobileye與英特爾合作推出了將用于完全自動(dòng)駕駛汽車的第五代芯片，計(jì)劃在2021年左右上市。Mobileye還與德?tīng)柛９竞献鏖_(kāi)發(fā)一個(gè)無(wú)人駕駛平臺(tái)，將面向更小的汽車公司，后者可能沒(méi)有資源開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　去年10月，高通宣布斥資470億美元收購(gòu)最大的汽車芯片供應(yīng)商恩智浦，這對(duì)正想方設(shè)法進(jìn)入該市場(chǎng)的英特爾、Mobileye和英偉達(dá)等其他芯片制造商構(gòu)成巨大壓力。

　　高通收購(gòu)恩智浦的交易，將打造業(yè)內(nèi)最大的傳感器、網(wǎng)絡(luò)和其它對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要的零部件供應(yīng)商，該交易預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候完成。

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