在2017北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會即將召開之際，格林納達駐華大使丹尼斯·安東尼透露，格方有意向中國提供更多的基于旅游的合作項目。目前，中國的共享單車運營商Greenbike已確定將于年底前在格方部署旅游共享單車。

　　爭搶海外空白市場：加勒比海

　　據(jù)招標(biāo)通告顯示，作為共享單車的海外空白市場，加勒比共同體能源部門之所以倡導(dǎo)引入共享單車租賃業(yè)務(wù)，一方面是基于為大量游客提供便利，提升游客的旅游體驗;另一方面也是出于改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境的考量。據(jù)悉，當(dāng)?shù)卣媱澯?020年前將清潔能源普及率提高到60%。

　　加勒比海地區(qū)是全球知名的高端度假勝地，僅以旅游業(yè)為例，該區(qū)域2016年的游客總?cè)藬?shù)即達5500萬人次。其中郵輪游客2630萬人次，占到了全球郵輪游客的33.7%，這也造就了加勒比海地區(qū)對包括自行車在內(nèi)的各種交通工具都有著相當(dāng)規(guī)模的需求量。據(jù)了解，目前格林納達的游客在境內(nèi)主要以租車和乘坐票價較便宜的小型巴士為主，巴士的擋風(fēng)玻璃上標(biāo)有目的地，但沒有固定的停靠站點，司機可在游客指定的任何地方停靠。有分析稱，格林納達的巴士通常處于擁擠繁忙的狀態(tài)，在一定程度上對游客和當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行试斐闪擞绊憽Ｔ诖吮尘跋拢蚕韱诬嚹Ｊ降囊M可在一定程度上方便游客短途出行，縮短游客的步行時間。

　　此外，加勒比巨大的旅游客流量也造就了當(dāng)?shù)貪撛诘木薮蠊蚕韱诬囀袌觥?jù)預(yù)測，如果50%到訪游客選擇單車旅游，每個游客使用3-5次，以每次租賃10美元計算，加勒比海地區(qū)每年共享單車使用1.2億人次，年均市場規(guī)模將達12億美元，將為當(dāng)?shù)卣徒?jīng)營企業(yè)帶來豐厚的收益。不過，目前，格林納達的街頭還未出現(xiàn)旅游共享單車，首批1000輛單車將于下月到達安提瓜島。截至今年底，20萬輛Greenbike旅游共享單車將在加勒比地區(qū)的15個島國全部部署到位。

　　共享單車紛紛出海

　　共享單車不光在國內(nèi)城市火熱，現(xiàn)在各家紛紛走出國門，將戰(zhàn)火燒到更為廣闊的海外市場。事實上，公開信息顯示，摩拜已于3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市;ofo已經(jīng)陸續(xù)登陸了美國、英國、新加坡，布局了全球100座城市;小藍車已經(jīng)登陸了美國和英國。多家共享單車企業(yè)就已經(jīng)在悄然布局海外市場。

　　ofo目前為全球4個國家100座城市提供超過10億次出行服務(wù)，城市覆蓋數(shù)是摩拜單車的2倍，超過行業(yè)第2名到第10名的總和。去年年底，ofo率先公布其海外戰(zhàn)略，宣布進入美國、英國、新加坡，成為第一家在海外開啟運營的共享單車平臺，并在新加坡等地確立領(lǐng)先的市場地位。在新加坡，ofo發(fā)布全球首款變速單車，變速功能和抱剎性能適應(yīng)“花園城市”的騎行需要，ofo還與新加坡國立大學(xué)合作，后者為ofo設(shè)立了專有停車點。

　　“今年3月底，摩拜單車在新加坡正式運營，目前已在全球50個城市投放近300萬輛共享單車，累計完成騎行6億次。”摩拜單車相關(guān)負責(zé)人介紹道，目前摩拜單車還與新加坡國立大學(xué)、新加坡陸路交通管理局等密切合作，探討共同完成城市配套設(shè)施，建立“摩拜推薦停車點”等。摩拜單車相關(guān)負責(zé)人則認為，面對全新的海外市場，摩拜單車運營的關(guān)鍵在于進入城市前的周全調(diào)查和投放車輛后的精細化管理，“每座城市都有自己獨特的交通需求，必須仔細研究當(dāng)?shù)厥袌鰻顩r。”

　　bluegogo COO孫冶表示，bluegogo今年1月已經(jīng)在美國舊金山試運行，和悉尼等地的政府也在溝通和接觸中。“我們認為無樁共享單車的模式雖然起始于中國，但需求卻是全球性的，我們希望把中國制造帶出海。”

　　摩拜ofo“出海不順”

　　5月2日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2017 年中國共享單車行業(yè)研究報告》, 海外市場自行車售價相對較高，但用戶需求旺盛，為共享單車出海提供良好市場機會;同時，海外市場相對高的客單價將會幫助共享單車企業(yè)提升盈利能力，但政府監(jiān)管、水土不服等問題又是這些出海企業(yè)不得不面對的問題。目前，摩拜單車、小藍單車等都已在布局海外市場，而據(jù)了解，出海的共享單車發(fā)展情況不算特別好。

　　而且，業(yè)內(nèi)也是質(zhì)疑聲不斷：一種觀點表示，共享單車在國內(nèi)還沒走向成熟，就迫不及待走向海外有欠考量，此時布局海外市場，面對的可能將是比國內(nèi)更加嚴峻的挑戰(zhàn)。。據(jù)報道，ofo與摩拜在海外的共同目標(biāo)地新加坡，對于共享單車的態(tài)度似乎不盡如人意。大量由中國生產(chǎn)的單車將會被摩拜和ofo投放到新加坡還有其他國外市場中去，首先，二者會進行激烈的海外競爭;另外，“走出去”的摩拜和ofo目前都遭遇到了“水土不服”的問題，

　　新加坡官員日前表示，將重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，并研究是否應(yīng)進一步擴展。有媒體將此番言論解讀為新加坡政府對于中國共享單車企業(yè)“飽和投放+隨手停放”的做法不甚滿意。新加坡是世界上公共秩序管理最為嚴格的國家之一。隨著投放數(shù)量的增加，必然會引起矛盾。新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)單價極低、未繳納公共場地使用費的ofo不公平競爭。

　　同時，在美國舊金山的“小藍車”也遭到了嚴重阻擊。年初，在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后，舊金山市政部門便給小藍車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突等多項要求。甚至還有官員痛斥小藍車為“流氓企業(yè)”并威脅將采取嚴苛處罰，以懲治無樁單車亂停亂放，保護城市路權(quán)，防止大街變?yōu)槔鴪觥?/p>

　　行業(yè)專家支招共享單車：完善運營模式很關(guān)鍵

　　在管理制度差異方面，目前，共享單車企業(yè)在國內(nèi)和國外市場運作方面的最大不同在于，很多海外國家為保證城市街道的美觀和通行秩序，通常會在允許共享單車進入街道之前，根據(jù)市場需求、當(dāng)?shù)卣咭约皡^(qū)域劃分，提前預(yù)計可投放車輛的限額及停車位，為此，企業(yè)在國外需先向相關(guān)部門申請牌照后再投放車輛，而在國內(nèi)往往是先投放車輛再申請牌照。

　　對于上述問題，互聯(lián)網(wǎng)分析師、大咖網(wǎng)CEO馮華魁表示，未來企業(yè)應(yīng)針對國外市場的差異性對癥下藥，制定合適的運營模式。以英國和新加坡為例，英國的相關(guān)法律規(guī)定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法;新加坡的法律則規(guī)定騎自行車必須佩戴頭盔。各國的政策性差異要求企業(yè)要根據(jù)不同地區(qū)具體的管控法規(guī)，具體問題具體分析，每進入一個市場首先要遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，對當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做好充分的調(diào)查和分析之后，再來選擇投放城市、訂制適用的車輛。

　　此外，在運營成本方面，目前國內(nèi)共享單車產(chǎn)品還不夠精進，內(nèi)容管理還不夠精細，大部分企業(yè)在國內(nèi)大型城市剛剛起步，還未在中小型城市探索出適合的盈利模式，在這種時候貿(mào)然出海，經(jīng)營難度會倍增。有業(yè)內(nèi)專家指出，巨額的運營維修費用和造車成本過高是導(dǎo)致美國本土企業(yè)難盈利的重要原因，也是中國企業(yè)需要面對的問題。據(jù)了解，美國每制造一輛共享單車的成本是300美元，成本約為我國的3倍，如果將國內(nèi)制造的單車運輸?shù)胶Ｍ猓瑒t需支付大量的關(guān)稅，大大增加了運營成本。

　　ofo的相關(guān)負責(zé)人表示，ofo在選擇跨國經(jīng)營的國家時，會優(yōu)先考慮市場較好的歐美國家，目前ofo已經(jīng)實現(xiàn)在美國、英國、新加坡三個國家的跨國經(jīng)營。同時，共享單車在國外也是較為新鮮的事物，經(jīng)營模式同國內(nèi)一樣，都是自主運營，但在經(jīng)營的同時要注意與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)作，并考慮當(dāng)?shù)厝罕姷慕邮艹潭取Ｔ趯液统鞘械尿T行文化、城市道路、交通設(shè)置、基礎(chǔ)設(shè)施等綜和因素進行系統(tǒng)了解后，再有針對性地投放個性化車輛。

　　總之，拋開資本的亢奮和焦灼，除了投放競爭之外，共享單車企業(yè)只有在不斷更新迭代的技術(shù)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才有可能在新的市場競爭中穩(wěn)步向前。

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