（原標題：那一夜，你傷害了我）

張博文

虎嗅汽車視頻組作品

作者丨張博文

3月1日清晨，特斯拉中國對外宣布下調全系車型的售價，降幅從2.6萬到34.11萬不等。如此突然降價，有人叫好，有人氣憤。媒體也一擁而上，開始從各種角度分析特斯拉降價的原因與影響，今天我們不談商業模式，在特斯拉突然降價后，我們找到了幾名降價前剛剛提車的車主，還有幾名特斯拉銷售，聊了聊他們的感受。

降價前提車車主：訴訟肯定贏不了，傷心，但以后還可能買特斯拉

老麥是個在北京做生意的東北人，買特斯拉原因其實非常簡單，前幾年在美國的時候剛好就住在特斯拉總部旁邊，關注特斯拉好幾年了，一直想買一輛，特斯拉車型的價格機制和別家車企不同，因為是廠家直營，所以美國地區的售價和中國地區的差距并不多，所以在美國的時候老麥選擇了另外一個品牌的車，決定回國再買特斯拉。

決定買車的過程相當倉促，在商場里逛街本來想去看看Model 3，結果當天就交了Model X的十萬塊錢定金。買Model X一方面是喜歡鷹翼門，另一方面是純電車不用限行，日常開開也行了。

當時Model X 75D算上購置稅將近90萬，結果降價政策一出，75D被砍掉不說，續航更長的100D還要比當時買75D的價錢便宜三四萬。

老麥自己也感覺挺愁的，一方面是提車時候就遇到點兒糟心事兒，找人代辦的提車，提車當天發現后玻璃碎了，特斯拉給協助了更換，但換完玻璃就趕上周末，其他手續都辦不了，辦完所有手續沒幾天，特斯拉就宣布降價了。

老麥其實心里很清楚買賣合同簽訂了，特斯拉即使把車型都降價到一塊錢，自己也不可能打官司打贏，就沒想著去鬧，就琢磨和特斯拉銷售商量一些解決辦法，甚至還說要不自己再買一輛Model X，把之前降價虧的錢貼到這輛上都行，但特斯拉中國區顯然沒有這個權限。

于是他也咨詢了自己的律師，律師給的答復很明確，買車這個買賣合同只要簽訂，車主想要訴訟肯定是不可能的，唯獨是車主已消費者維權的方式進行投訴，特斯拉如果覺得可以賠償才能夠賠償，但這個賠償不是法律強制的，消費者訴訟理論上是沒有法律效應的。或者說是找到銷售與他溝通時候一些證據，比如銷售反復說3月1號后一定會漲價，得抓緊下單，作為消費者維權的一個憑證。

從3月1號特斯拉降價到今天，他加了好幾個車主維權群，但一直沒怎么說話，他跟我說：“你說其實有的車主也挺不合理的，你車開了都一年了，遇到這種事情你蹦那么高干嘛，買什么不得降價啊，真正心里不舒服的其實是我們這些剛買車沒幾天的人啊。”

老麥給我拉到了一個十幾個人的小群，里面是在特斯拉降價前剛剛提車不到10天的車主，我粗略算計了一些，這些車主損失的金額，加起來得有大幾百萬了。他們也幾乎想盡了任何辦法，牢騷雖然發了，最終還是沒有辦法。有的車主還沒給新車上牌，就準備把車賣掉，及時止損。

但其實無論是老麥還是其他這些車主，雖然價格虧了，心里很不舒服，但他們對于特斯拉的產品還是認可的。

“碰上這種事兒了，你以后還會買特斯拉嗎？”

“虧錢肯定是心里不舒服，別看網上說什么買特斯拉的都是有錢人，誰的錢也不是大風刮來的啊，但是如果之后特斯拉產品還是好，我依然會考慮買特斯拉。”

很多車主在特斯拉降價后都覺得自己被銷售騙了，但其實，銷售比我們想象中還要無辜。

特斯拉中國區銷售：銷售崗沒被公司尊重，幾乎每個人都在擔心自己的前途

Z是我大學學弟，畢業后一直沒有什么聯系，直到前段時間他的朋友圈頻繁發起特斯拉銷售的內容，我才重新注意到他。

其實從銷售崗的角度，特斯拉宣布降價雖然給所有的特斯拉銷售都帶來非常大的麻煩，但真正讓特斯拉中國區銷售扎心的，可能還是隨著降價信息特斯拉對外公布，為了降低運營成本，將會關閉部分門店，全面轉向在線銷售。也就是說在這條公告發布后，所有的特斯拉銷售隨時都有可能被裁員，成為公司制度改革的犧牲品。

Z大學畢業時候本想留學，但因為申請到的學校幾乎都不是自己想要的，畢業季到來倉促找工作，只投了一份簡歷，只想加入特斯拉。

對于Z來說，從工科畢業入職第一份是銷售并不是什么大問題，畢竟在他眼里，當時的特斯拉還是一家相當酷的公司，即使是最為基礎的銷售崗位，Z也是經過了4輪面試才成功入職，過程并不簡單。在特斯拉從2016年工作至今，他最清楚特斯拉中國區的內部在發生什么樣的變化。

4年前，銷售崗（特斯拉內部叫產品專員）并不是一個非常簡單就能入職的職位，直到去年年底，公司為了準備Model 3的交付，擴大招聘，招來了更多的銷售，當然，銷售的招聘基本上在2月份停止了，特斯拉應該也是意識到雖然直營模式對于銷售環節幫助頗多，但無盡的擴張同樣是極高的運營成本。

Z跟我說，剛入職的時候，他覺得店里的所有人都是為了做成一件事而工作，不計較收入，最在乎的其實是當時的目標有沒有達成，產品專員這個崗位對于銷量也沒有KPI要求，基本上都是把自己手機的客戶信息匯總到銷售主管。

但從去年年底開始，特斯拉中國區門店的風格完全變了。

先是招來了很多銷售，因為特斯拉車型在中國銷量下滑，所以產品專員也開始需要賣車了。這其實讓很多產品專員覺得非常不適應，畢竟工作的固定模式已經養成，很久對待客戶都是介紹特斯拉和相應車型，突然公司又開始讓賣車，與客戶的溝通方式都要發生很多變化。Z朋友圈頻繁發特斯拉的價格信息，也是在產品專員被要求賣車后開始的。

入職一年半時間，Z之前80% 的同崗位同事都已經離職了，換的工作基本都離開了銷售崗位，尋求更高收入，或者有一些同事本來就比較富裕，加入特斯拉只為愿景，離職后直接去創業了。

特斯拉銷售崗的收入并不算高，與傳統4S店銷售不同，他們底薪大概在1萬到1.5萬之間，每賣出一輛車并不會得到多少提成，賣出一輛售價在百萬左右的Model S和Model X，產品專員能夠得到的提成甚至可能都不過千元。公司對于銷售提成是有一套算法的，算法會經常調整，真正賣車掙得多的，是比他們職位高兩級的銷售主管，只要車賣得好，月入十萬不是問題。

老麥在Z這里買的車，3月1號早上六點Z收到總部調整中國區售價的郵件，但事實上，特斯拉中國區官網零點就已經調整了，銷售拿到降價通知的時間，甚至比一些關注特斯拉的車主還要晚。Z在28號接到一個客戶的詢問，想要買Model 3，那會兒Model 3還有送駕駛輔助，客戶的購買意向很強，但咨詢的時間已經是28號晚上了，Z當晚問了店長說3月1號還送不送駕駛輔助，店長說大概率還是會送的，結果誰都沒想到28號晚上官網就改了，Model 3也降價了，但駕駛輔助不送了。Z就這么丟了個客戶。

特斯拉最近經常調整銷售策略，這其實也讓中國區銷售們很頭疼，而且最關鍵的，公司并不會提前通知或者說給出一個調整價格的官方解釋，所有的解釋話術，全都由門店自己想辦法解釋。如果說之前的降價大多數的中國區銷售還能用貿易戰緩和作為話術，這一次特斯拉的售價跳水，所有中國區的銷售也都覺得自己理屈詞窮。

Z和很多同事都覺得自己被公司坑了，銷售崗位沒有被公司尊重。當然從另一方面來說，Z也覺得如果自己和其他銷售都能提前知道公司的調價政策，那在調價前也沒有人敢賣車了。對于這次降價，Z說了這么一句話：“身邊同事雖然什么聲音都有，但是負面情緒還是占大多數的。”

就在我成稿前一天，特斯拉中國區剛給銷售崗開過會，據說是要砍掉所有的銷售崗位的銷售提成，于是就有了網上傳播的這張中國區銷售的抱怨。

Z說特斯拉車主素質都很高，所以在降價后其實來店里鬧的車主非常少，但是也會有很多人問他，他暫時也無能為力，只能說中國區肯定是和消費者站同一立場，但是究竟如何解決老車主們的不滿，暫時還沒個答案。

除了老車主的不滿，特斯拉還收到了更多潛在客戶的懷疑和觀望，調價已經幾天了，Z每天都能接到比原來更多的咨詢電話，但過去打電話來的往往從詢問到訂車也沒多長時間，現在的電話更多是觀望的，大家都想知道，自己如果現在買了，是不是過段時間還可能再降價。

至于Z自己的前途，他說現在只能自己勸自己，應該還是會在這個崗位做下去。因為雖然心里是懷疑的，對制度很不滿，但是依然相信特斯拉的前景，今年是個好年頭。

沒人敢買特斯拉

早前Audolist分享了一組相當有趣的統計數字，統計數據顯示特斯拉的電動車比BBA的豪華車還要保值，在海外市場，即使里程到了2萬英里（約3.2萬公里），還能有接近90% 的殘值。但隨著特斯拉大幅降價，所有被二手市場交易市場托襯出的保值率直接被特斯拉自己擊碎了。

買了特斯拉的車主往往車用的都挺省心，就是價格的不斷變動讓自己太糟心。以至于一些在降價前剛剛提車的車主，火速把自己的車低價在二手車平臺交易出去，利用二手車商還沒了解到降級細則的這個時間間隙以及信息不對稱性，賺取二手車商的交易違約金來為自己止損。