差不多在消息公布前，我就約略猜到了ofo的融資規模，因為騰訊領投摩拜單車的E輪6億美元之后，阿里領投同為E輪的ofo，又豈肯甘居人后，只是如此大手筆，讓人又不免想起當年滴滴和快的合并前的瘋狂一幕了。

　　市場的疑問大約也是集中在三點：

　　1、共享單車需要如此力度又如此頻繁的資本支持嗎？

　　要知道，摩拜是今年1月，ofo是今年3月剛剛完成億級規模的D輪融資，如此神速的再度完成E輪，很容易讓人對共享單車業態的金錢饑渴產生豐富聯想。

　　從表象上看，由于共享單車仍處于初級階段，ofo和摩拜都過多過少在依賴價格競爭策略，不管是ofo的信用免押還是摩拜的限時免單，都會令原有的變現時間大大延后，但從整體格局來看，當年打車和專車的非理性燒錢補貼并未發生。

　　此時的頻繁融資與其說是打雞血，倒不如說是背后大佬急于簡化市場，老資格的投資人王功權曾經對共享單車的未來表示擔憂，當時他的理由之一就是，過熱的市場會裹挾并催化投資人的盲動傾向，因為任何投資人都懼怕事后諸葛亮式的質疑：共享單車這么火，瞎子都看得到，你為什么不投?

　　但過熱且集中度更高的投資也會產生一種良性刺激，即壓縮二線品牌的市場機會，促其加速出局，8天之內連續倒下的3Vbike和悟空單車就是最好的注腳。也可以說，騰訊和阿里實際上已經聯手終結了共享單車的草莽時代。

　　2、資本看好的究竟是什么？

　　滴滴之后再度聚首于大出行的馬化騰和馬云想來也有赤壁大戰前，周瑜和諸葛亮手心各寫一個火字的會心，少英雄所見略同嘛。

　　但在巨頭眼中，共享單車究竟是一種業態?一個移動入口?一個大數據集散中心?還是一款產品?一種服務?這讓很多看客百思不得其解。

　　當年打車應用之所以成為風口，是因為微信和支付寶的移動大戰方興未艾，二馬都有押上最后一塊錢的決心，而今這一動力不復往昔，但圈地的迫切性仍然存在。

　　至少騰訊和阿里都極重視本地生活服務的拓展，但兩階段又都缺乏有力的產品支點，馬云之所以銳意扶持口碑，芝麻信用也與線下BD搭伙，原因大率在此，大出行作為其中重要一環，能夠通過線下場景帶動大數據產生，當然永遠是有價值的。

　　阿里當年喪失了快的這個支點，騰訊押寶滴滴雖然笑到了最后，但程維通過運作，引入了軟銀和其他戰略投資者，獨立性增強，騰訊轉向扶持摩拜也在情理之中。

　　3、橙黃之戰會從晉楚爭霸發展到秦晉之好嗎？

　　此前戴威和胡瑋煒在達沃斯的合影讓原本是科技圈的話題有了娛樂圈的傳播性，但在理智的商業層面，兩家合并其實缺乏現實可能性。

　　其一是沒有燒錢迫切性。

　　當年滴滴和快的被投資人指婚，很大程度是源于燒錢競爭已處于失控狀態，不可持續，業務體系中存在大量金錢堆砌的偽需求，而這在低客單價的共享單車中并不普遍。

　　其二是合并沒有增值。

　　合并只是現有業態的平行復制，意義僅在于消滅了競爭，在概念和業務上都沒有增值，這一點明眼人都看得到，易到用車當初也曾向滴滴拋過媚眼，奈何落花有意，流水無情。

　　但真正起決定性作用的是市場滲透率還有增量空間。

　　普通人只看到一線城市的熱門地段，共享單車已有泛濫成災之勢，但對ofo和摩拜來說，其實存在著兩個完全不同的市場，一線城市拼的是觸目所及的存在感，二三四線城市才拼的是渠道下沉和絕對增量。

　　融資的直觀結果是巨頭站隊，一方是阿里、螞蟻金服、滴滴、DST、中信產業基金、經緯、小米、順為資本、新華聯和金沙江的ofo;一方是騰訊、紅杉資本、高瓴資本、創新工場、交銀國際、工銀國際的摩拜。

　　勝負取決于背后大佬注入資源的意愿，但歸根結底是戰略決勝。

　　摩拜現在成型的戰略能看出兩點：

　　一是做周邊，做生態。

　　這是小米的故伎，當年雷軍感到智能手機業務已經站穩腳跟，就通過資本方式稀釋品牌去做異業的同態復制，做周邊，做場景延伸，小米生態鏈上的產品層出不窮。

　　如今摩拜268元的雨衣已經上線，是不是會成為爆款沒人知道，是不是代表著一種產品戰略也沒人知道，但就以這個價格定位來說，真看不出潛在客戶在哪兒?

　　二是繼續強調智能鎖的技術優勢。

　　這是摩拜的一貫風格，在朱嘯虎曬幸福時，馬化騰在朋友圈里的狙擊也是以此說事，但摩拜智能鎖是一種硬件策略，太陽能電池板被置于車筐底部，同智能鎖和GPS模塊通過漫長走線進行物理連接，未來會有不低的升級成本。

　　從馬化騰與朱嘯虎的爭執來看，騰訊看中的是如何在一個封閉體系中提升技術水平并推動產品體驗的升級，這是個穩妥而相對保守的思路。

　　ofo屬意的則是平臺和大數據。

　　戴威一直以來想做的就是共享單車的大平臺，這是滴滴想做而沒有做成的事(之所以做不成也不是能力問題，而是注意力轉移到了別的方面)。去年ofo就針對北京、上海兩地用戶推出過閑置車輛的改造計劃，通過審核的車輛會加入ofo的共享平臺，車主則將獲得現金或共享單車免費使用權鼓勵。

　　但這樣推進平臺化效率太低了，按照ofo對外公布的信息年底前要投入2000萬左右的車輛，它關注的必然是在B端實現規模化接入的能力，以提升資金使用效率，這是它與摩拜在智能化方面的差異所在，當然也取決于ofo如何定義接口和底層算法。

　　大數據則是平臺化的衍生品，會讓ofo在現有龐大用戶基礎上再做加法，以便未來推動城市智慧交通之類的想象空間。

　　如今的共享單車已到了弱者出局，強者火并的分際，前臺的ofo和摩拜已然亮劍，剩下的萌點就是背后的騰訊和阿里會祭出什么法寶了。

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